Revell laver et sæt af en tidlig Hawker Typhoon Mk Ib med bildørs cockpit. Da jeg endte med at have tre sæt, samt to Paragon konverteringssæt til Bubletops (Det ene ganske vist ikke komplet) måtte jeg se hvad mulighederne var, og jeg endte op med at vælge at bygge en Hawker Tornado prototype P5219 ved at tilbage datere den ene, den anden blev til DN323, et af de fly der fløj tropisk afprøvning, den sidste blev til MN150 der fløj i eskadrilje 609 fra først i 44 til den gik tabt i december samme år.
Tornado P5219:
Den første prototype der fløj efter specifikation F18/37. Flyet er en nær slægtning til Typhoon. Prototypen fløj i denne konfiguration fra 6. oktober 1939 hvor den første gang gik i luften indtil slutningen af oktober/starten af november hvor den blev bygget om med luftindtaget under næsen som vi kender det fra Typhoon serien. Efter ombygning gik det i luften igen 6. december 1939. Flyet har altså kun eksisteret i denne konfiguration i mindre end to måneder, og derfor er der ikke forfærdeligt mange billeder eller referencer til det, men med hjælp fra Svend Åge i Vestjysk Hobby og vennerne i Frederikshavn Modelbygger Laug (og sidst men ikke mindst på internettet og nyhedsgrupperne), lykkedes det at få tegninger og billeder nok til at jeg turde binde an med opgaven. Der største forskelle er: Længere næse med fire rækker udstødninger, luftindtag under vingen, Vingen placeret lidt lavere i forhold til kroppen og anderledes hjulbrønde. Samtidigt skal cockpittet forlænges bagud og males. Flyet har ingen bevæbning eller radioer.
Hawker Tornado var malet i blanke lakker. Udstødninger og dør mangler endnu.
Her får man et godt indtryk af det nye luftindtag med lagdeling.
Her kan man se Hawkers fortolkning af bemalings direktivet, samt de tidlige hjulbrønde.
Her ses modellen med de sidste detaljer monteret.
Typhoon DN323:
Typhoon Mk Ib Tropical er en standard Typhoon der har fået et ekstra støvfilter monteret, det er malet i standard RAF ørken farver, der er fire 20 milimeter maskinkanoner af den tidlige type uden fairing over rekylfjederen. Der er radio, men ikke IFF i dette fly. Ligeledes er det også et af de fly der ikke havde forstærkningsplader nittet på rundt om samlingen ved halen.
DN323 set oppefra i ørken camouflage.
Her ses undersiden med det ekstra støv filter.
Her ses de tilbage daterede kanoner med synlig rekylfjeder.
Typhoon MN150:
Typhoon Mk Ib Bubbletop er typisk for de fly der fløj omkring D-Dag. Her var raket bevæbningen meget udbredt, næsten alle fly havde fået Bubbeltop cockpit og firebladet propel. MN150 var i tjeneste op til D-Dag, og er derfor malet og udsat for slidtage og tilsvining i relativ stor grad, natten før den oprindelige D-Dag havde man en ordre til Stand Down og flyene fik malet invasions striber i de enkelte eskadriljer, og da de er malet i hånden med det maling og materiel der var til rådighed, havde de bestemt ikke de flotte skarpe kanter der ses når der bruges decals eller bare maske tape og sprøjtepistol. Jeg har bevidst lavet mine med pensel og ladet camouflagen skinne igennem den hvide. Der er ingen tvivl om at der senere kom fly hvor invasions striberne var malet med sprøjte pistol og masketape, men dem var der ikke mange af d. 5. juni 1944. Flyet står klar til at gå på vingerne, når ledningerne til raketterne er sat i, remove before flight markeringen er fjernet fra pitot røret og motor dækslet er sat på. Flyet har de sene antenner, på ryggen til radio og under bugen til IFF.
På modellen er der anvendt hele Paragons konverteringssæt med nyt instrumentpanel, sæde, raketter, tildækkede udstådninger og propel. De sænkede flaps er egen produktion.
MN150 set oppefra.
Her ses raketterne med de hængende ledninger og Remove before flight skiltet.
Her ses den store Napier Sabre motor, toppen er lidt dårligt besat i sættet da den ikke vises, så her er der tilføjet en del detaljer. Ligeledes kan man se paragons sæde, der er væsentligt bedre end Revell's, desværre er det ikke nemt at vise instrument panelet, men det er vist i beskrivelsen af bygningen.
Se billeder fra bygningen.
Tilbage til Galleriet
Tilbage til Listen
Til Forsiden
Skriv til mig